香港恒指期货配资波交所：受亚洲假期影响，上周巴拿马型船舶市场交易受到抑制

发布日期：2025-02-11 03:47 点击次数：154

据波罗的海交易所发布的上周运费市场报告香港恒指期货配资，数据显示：

上周海岬型船舶市场表现不佳，南大西洋板块展现韧性；巴拿马型船舶市场表现沉闷，受亚洲假期影响市场交易受到抑制；极限灵便型和超灵便型船舶市场交易较为冷清，大部分地区租金水平下跌；灵便型船舶市场两大板块交易活动非常有限，欧洲大陆和地中海地区下行趋势仍普遍；在成品油油轮市场，中东湾LR2油轮延续下跌趋势；在液化天然气船舶市场，由于可用运力增加而货物数量有限，租金进一步下跌。

以下为报告全文：

海岬型船舶

海岬型船舶市场上周表现不佳，波罗的海海岬型航线 (BCI) 5TC租金价格从周一的7,946美元稳步下跌，周四收报6,977美元。然而，临近周末时，5TC航线价格略有回升，收报7,252美元。太平洋板块市场仍面临压力，中国春节假期新鲜货物供应大幅减少。尽管有少数矿业公司表现活跃，但租船交易依旧稀少，运费价格出现下跌。然而，上周末期，市场出现轻微反弹，两艘矿业船舶重新进入市场，推动C5指数上涨至6.220美元。南大西洋市场展现出更强的韧性，周初货物流量保持稳定。有报道称，尤其是本周后半段出现了更为坚挺的报价，但这还不足以提振市场整体表现。C3指数波动微小，徘徊在17.00美元左右的低位。与此同时，北大西洋市场面临货源减少和运力供应过剩的问题，导致C8和C9航线的运费价格下跌。

巴拿马型船舶

本周市场表现沉闷，受到亚洲假期的影响，市场交易受到抑制。大西洋板块，南北两极分化盛行，随着3月抵达的船舶交易活动缓慢增加，南美东海岸成为主角。以二月抵达为基础，指数型船舶的租金价格定在12,200美元加200,000美元至12,750美元加275,000美元的空载奖金之间，多次达成交易，交船地点为南美东海岸装货港，还船地点为新加坡-日本。相比之下，北方市场需求疲软，跨大西洋需求寥寥，许多空载船舶继续为南美北海岸的谷物贸易提供具有竞争力的报价。在亚洲大部分地区，由于这一周时间缩短，造成了一定程度的混乱。然而，随着周末的临近，市场情绪逐渐稳固，不同航线的租金水平呈现多样化。有报道指出，一艘配备脱硫装置的82,000载重吨船舶在韩国交付，执行北太平洋往返航线，租金为7,250美元。市场上有关于短期期租的传言，其中包括一艘85,000载重吨的船舶在中国交付，其一年期租金指数与波罗的海巴拿马型船运价指数 (BPI) 期租平均水平的比率为117%。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

由于本周内多地迎来农历新年假期，市场交易显得较为冷清。由于船舶供应超过需求，大部分地区租金水平出现下跌。尽管大西洋板块在上周收盘时，一些交易者认为可能已经触及底部，但市场运力仍然相对充足。有消息称，一艘58,000载重吨的船舶在美湾交船，开往印度西岸，以11,000美元的租金价格成交。跨大西洋航线方面，一艘56,000载重吨的船舶在美国海湾交付，并在摩洛哥还船，租金为9,000美元。在其他地区，市场表现不佳。一艘57,000载重吨的船舶在埃及交船，开往西非，以4,750美元的租金价格成交。亚洲也感到需求不足，交易活动很少。印度洋地区租金价格虽然相对活跃，但仍有起伏。一艘63,000载重吨的船舶在萨尔达尼亚湾交船，开往中国，统一租金为10,000美元。一艘58,000载重吨的船舶在塞拉莱交船，开往越南，以6,000美元的价格成交。定期期租业务仍然较少。一艘61,000载重吨的船舶于1月底从中国始航，在世界各地还船，租期12个月，以10,750美元的租金价格成交。

灵便型船舶

正如预期的那样，由于亚洲假期，大西洋板块和亚洲板块的交易活动非常有限。欧洲大陆和地中海地区的市场情绪基本保持不变，下行趋势仍然普遍。一艘34,000载重吨的船舶在奥特兰托交船，在特马还船，以7,100美元的租金价格成交。美湾和南大西洋地区涌现出一些新需求，但仍不足以吸纳该区域的过剩运力，运价依然承压，低于前一交易日水平。有消息称，一艘39,000载重吨的船舶在密西西比河西南港口交船，前往南美西海岸还船，成交运价为12,000美元；另一艘34,000载重吨的船舶在ECSA交船，前往欧洲大陆还船，成交运价为10,250美元。由于本周正值农历新年期间，亚洲市场交易活动显著减少。由于几乎所有市场参与者均离岗休假，各装货区域的市场交易似乎均处于暂停状态。有消息称，一艘40,000载重吨的船舶将于2月4日至7日在福山交船，装载矿渣前往巴西古当还船，成交运价为3,250美元。

成品油油轮

LR2油轮

本周，MEG LR2油轮市场延续下跌趋势，世界油运指数 (WS) 下跌11.11点，推动MEG至日本TC1航线75,000吨油轮运价跌至WS126.39点。同时，向西看，MEG至英国-欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮运价下跌415,625美元，报收于345万美元。

在苏伊士运河以西的LR2型油轮TC15航线上，市场情绪更加乐观，推动租金上涨98,833美元，最终报价为3,358,333美元。

LR1油轮

MEG至日本TC5航线55,000吨油轮的运费指数连续二周下跌，本周再跌WS10点，至WS123.75点。MEG至英国-欧洲大陆TC8航线租金价格同样出现下跌，但跌幅相对较小，本周初下跌后趋于平稳，最终报价为255.7万美元。

在欧洲大陆，ARA至西非TC16航线60,000吨油轮的租金价格攀升WS3.61点，至WS129.44点。尽管本周初开局缓慢，但周末收盘价有所回升。

MR油轮

在经历了前一周的剧烈波动后，本周中欧至东非TC17航线35,000吨油轮的租金价格表现相对平稳，下跌WS2.14点，最终报价为WS183.57点。

本周，ARA至美国大西洋沿岸TC2航线37,000吨油轮的租金价格出现大幅回调，运费指数大幅下跌WS18.44点，最终报价为WS143.75点。TC19航线的表现几乎与TA航线相同，ARA至西非航线的运费指数也下跌WS18.43点，最终报价为WS166.88点。

在大西洋彼岸，所有中型油轮 (MR) 均呈现下跌趋势。其中，美国海湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮的租金价格下跌WS3.93点，最终收盘价为WS118.93点。海湾至巴西TC18航线 (38,000吨油轮) 运费指数下滑4.64点，收于WS167.5点；而美湾以外加勒比地区TC21航线租金则延续上周跌势，再降近20,000美元，报528,571美元。

大西洋三角洲MR油轮等价期租租金从25,803美元下跌至23,012美元。

灵便型油轮

涨久必跌，在经历了一周特别强劲的涨势后，TC6航线运费指数大幅下跌43.61点，收于WS163.06点，此前涨幅几乎全部回吐。欧洲大陆方面，跨英国-欧洲大陆TC23航线 (30,000吨油轮) 租金价格相对稳健，仅下跌WS15点，收于WS176.67点，避免了更大幅度的跌幅。

VLCC油轮

尽管本周远东地区正值农历新年假期，但市场活跃度依然较高，船东们借此机会推高了租金价格，以弥补上周的跌幅。中东湾至中国TD3C航线270,000吨油轮运费指数回落约8点，收报WS60.15 点，基于波罗的海标准船型的航线往返航程等价期租租金38,212美元/天。

大西洋板块，西非至中国TD15航线260,000吨油轮运费指数上涨近4点，收报WS61.44点，往返航程等价期租租金39,968美元/天。美湾至中国TD22航线270,000吨油轮运费指数上周初暴跌，但截至上周四，该航线运费指数反弹，相较上上周上涨180,000美元，收报8,855,000美元，往返航程等价期租租金45,906美元。

苏伊士型油轮

苏伊士型油轮在西部地区度过了繁忙的一周，而在东部地区则没有那么多。尼日利亚至英国-欧洲大陆TD20航线130,000吨油轮运费指数回升4点，收报WS80.94点，往返航程等价期租租金29,948美元/天。圭亚那至英国-欧洲大陆TD27航线130,000吨油轮攀升3点，收报WS74.44点，基于鹿特丹港的等价期租租金25,568 美元/天。TD6航线中欧至地中海航线135,000吨油轮运费指数持平于WS89~90点左右，往返航程等价期租租金略高于28,300美元。中东地区，中东湾经苏伊士运河至地中海TD23航线140,000吨油轮租金价格下跌约4点，收盘价略低于WS92点。

阿芙拉型油轮

北海地区，跨英国-欧洲大陆TD7航线80,000吨油轮运价指数略微下跌2.5点至WS107.5点，基于霍得角至威廉港航线的往返航程等价期租租金19,344美元/天。

地中海市场，跨地中海TD19航线80,000吨油轮运价指数下跌近5点，收报WS119.67点，基于杰伊汉港至拉瓦拉港航线的往返航程等价期租租金27,892美元/天。

大西洋彼岸，市场开始反弹。墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮和科韦尼亚斯至美湾TD9航线70,000吨油轮运费指数分别回升6.5点至WS120点左右，往返航程等价期租租金分别为21,000美元/天和18,600美元/天。跨大西洋航线，美湾至英国-欧洲大陆TD25航线70,000吨油轮运费指数上涨13点，收报WS128.61点，基于休斯顿至鹿特丹航线的往返航程等价期租租金27,165美元/天，这暂时不利于从欧洲始航的空放船。

液化天然气船舶

由于可用运力不断增加，但货物数量有限，液化天然气市场租金进一步下跌。

格拉德斯通-东京BLNG1航线160,000立方米三燃料柴电船舶和174,000立方米二冲程船舶的租金大幅缩水，分别下跌了432美元和803美元，分别收于4,199美元和11,790美元。大西洋板块，BLNG2航线运量涨跌不一，160,000立方米三燃料柴电船舶运量略有上涨，但174,000立方米二冲程船舶运量有所下降。与此同时，两种船舶的BLNG3航线费率均有所下降。

萨宾-谷物岛航线BLNG2油轮方面，174,000立方米二冲程船舶指数下跌883美元，收于3,558美元；160,000立方米三燃料柴电船舶等值油轮上涨2,895美元，收于1,100美元，与上周早些时候的负利率相比，市场略有回调。休斯顿-日本BLNG3航线创下上周最大跌幅，174,000立方米二冲程船舶指数下跌2,211美元，收报7,370美元；160,000立方米三燃料柴电船舶指数下跌391美元，收报2,634美元。

短期市场租金也有所下降，尤其是短期租船合同。六个月的费率减少了2,950美元，定为22,250美元。一年期利率下跌1,375美元，收于29,350美元，而三年期利率最低下跌50美元，收于48,200美元。这些利率下降反映了目前现货市场对近期的看跌情绪。

液化石油气船舶

上周，液化石油气市场略有改善，两条关键航线的租金和等价期租租金收益面临上涨压力。BLPG1拉斯坦努拉至千叶航线租金价格上涨4美元，收报52.33美元，相关等价期租租金上涨4,201美元，收报32,217美元。这一增长凸显了这条航线上对船舶的需求略有增长。

在大西洋市场，BLPG2和BLPG3均受到上周套利交易疲软及恶劣天气状况的影响，尤其是周二早晨休斯顿因雾停航。BLPG2休斯顿至法拉盛航线租金轻微下跌0.75美元，收于52.50美元，日均等价期租租金 (TCE) 下跌1,029美元，至48,190美元。与此同时，BLPG3休斯顿至千叶航线租金微降0.08美元，最终公布的租金定格于97.33美元，等价期租租金 (TCE) 为33,275美元。

举报相关阅读